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好运彩彩票网租车迟暮:一嗨租车还能撑多久?

浏览次数:    时间:2021-08-07

  今年7月初,神州租车宣布私募巨头安博凯所发起的强制性收购已经完成,公司将以 62.28 亿港元(约合人民币51.80亿元)的价格完成私有化,成为安博凯的全资子公司。

  而同为竞争对家的一嗨租车却传出了不一样的市场消息,公司或正在就赴港上市做讨论,估值目标50亿美元,一些希望的目光再次聚集于此。

  一嗨租车成立于2006年,主要为个人和企业用户提供综合汽车出行服务。公司总部位于上海,在全国450多座城市开设了6000多个服务网点,现拥有200多种车型,服务范围覆盖全国。

  根据企查查显示,一嗨租车的最新一轮战略融资发生在2015年7月,金额达15亿人民币。在其他几轮融资里,出现了携程、集富亚洲、启明创投、鼎晖投资等机构的身影。

  但经过了跑马圈地后,行业陷入了桎梏之中,巨头从高位跌下,抱着同业者互相取暖。

  一嗨租车的创始人是章瑞平,从复旦大学计算机系毕业后,他赴美留学,攻读加州州立大学计算机系硕士学位,毕业后在美国硅谷开始了创业,主要聚集汽车调度系统软件的开发与销售,服务于一些汽车服务公司、租车公司等。

  而在美国汽车租赁行业浸染多时后,他选择回国打拼,打算将欧美租车模式引进中国,一嗨租车便诞生于此。最初仅为企业用户提供B2B服务,随后逐步扩张至C 端,覆盖专车等细分赛道。

  这一时期,共享经济兴起,汽车租赁也随之高速成长,2014年11月一嗨租车登陆纳斯达克,交易代码为EHIC。

  与此同时,汽车租赁的竞争也不容忽视。除了一嗨租车,好运彩彩票网神州租车开始崛起,2007年杀入国内出行市场,在联想控股注资12亿元后,通过“烧钱”扩张的打法抢占市场份额,一举成为了中国租车市场的大哥大。

  早于一嗨租车,2014年9月神州租车正式在港挂牌,成为中国汽车租赁第一股。

  业内常说,神州租车是陆正耀实现“财富自由”的主要基石,毕竟在上市之后,陆正耀和其他神州租车Pre-IPO投资者在9个月内便向市场抛售了神州租车42%的股票,套现16亿美元。

  在前期,面对草莽的跑马圈地,一嗨租车也难以抵抗,加快了购置车辆的速度,以扩大车队规模。

  而众所周知,超出负荷的高速扩张终究不可持续,作为传统的重资产行业,汽车租赁需要的资金池很大,所承担的成本也较为高昂,在规模还未达到盈亏平衡点之时,所获得的经营利润其实不过是杯水车薪。

  随着股价不断跳水,一嗨租车在2019年宣布与 Teamsport Bidco Limited合并,成为Teamsport Parent Limited(由章瑞平组建,其他成员包括霸菱亚洲和安博凯)的全资子公司,完成私有化交易并正式于美股退市。2019年完成私有化后,一嗨租车从纽约证券交易所退市。

  隔壁的神州租车靠着老本挺过了一段时间,但也还是在新冠疫情冲击中败下阵来,2017年-2019年净利润不断走下坡路,2020年神州租车更是亏损41.63亿元,最终也走上了私有化退市之路。

  虽然接连的退市令人感慨,但怎么更好地活下去才最关键,接下来如何突破降温的行业困境是需要思考的问题。

  虽说疫情黑天鹅对这一业态按下暂停键,但随着国内疫情稳定受控,报复性出游需求急升,自驾租车出行成了香饽饽,尤其在年轻人之间十分吃香。

  公开数据显示,2020年中国自驾租车渠道主要分为租车平台预订(神州、一嗨)、第三方平台(飞猪、携程)预订、电话预订、门店预订等,其中租车平台渠道占比最高,达到55.1%。

  在市场较为分散的行业背景下,传统的重资产需要通过规模来赢得竞争优势,但也经不起过度的扩张,毕竟高负债带来的便是岌岌可危的资金链。

  尤其是随着新能源汽车的飞速发展,电动车价位不断下探,会激发一定的购车需求,对汽车租赁产生明显的竞争冲击。

  更重要的是,新的对手已然出现,网约车以势不可挡之势不断侵蚀市场份额,开始赢得消费者的心,有着需求空间的租车市场迫切需要构建新的业态,不然只能接受被淘汰的命运。

  现有的业务结构需要进行调整,并依托业务而延伸扩张,本文的一嗨租车投资量子出行便是处于这个意图。

  量子出行成立于2019年3月,是一家由新变量科技公司所打造的出行平台,聚焦旅行场景的出行服务战略。此前,量子出行已通过交通运输部以及广东省交通厅线上服务能力认定,并获得包括广州、上海,太原等城市的网约车经营许可牌照。

  去年9月,量子出行宣布完成近亿元人民币的Pre-A轮融资,投资方为一嗨租车。后期将与一嗨租车共同成立合资公司,共同推动网约车业务在国内主要城市的落地运营。

  这一投资并不难理解,毕竟通过这一战略布局,利于一嗨租车去补强网约车服务的缺失问题,进而扩大业务范围,提前为探索高端服务细分市场作准备。

  比起过度追求规模扩张,更应正视现今趋势下的用户需求,才有机会经过行业洗牌,成为优胜劣汰机制下的赢家。

  不可否认,传统租车的黄金时代已经过去,剩下在场的玩家褪去了曾经资本撑腰的狂傲,看透了烧钱的不可持续性,终于顿悟清醒,开始转型求生。

  行业虽不已那么火热朝天,但这一资本故事总归还是有点想象空间的。且都说瘦死的骆驼比马大,一嗨租车目前在市场上仍有一定的头部话语权,关键还是得看它如何摒弃传统的思维定式,去针对消费者的需求构建新的商业模式,在此过程中,若选择回归港股,获取融资去发展运营也是必要路径。

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